隨著2017年國家對新能源汽車的新補貼政策，對能源型電池的能量密度提出了明確要求，這一技術門檻已導致國內許多磷酸鐵鋰電池制造商直接停產。因此，取代磷酸鐵鋰電池的鈦酸鋰進入了市場。雖然鈦酸鋰技術應用于電動汽車和儲能的可行性已經在市場上得到證實，但鈦酸鋰電池的倍率、高溫、低溫、循環壽命和安 全性等電池性能指標也已經得到業界的認可。然而，當新技術、新思想和新事物出現時，總會有一些疑問。鈦酸鋰電池的市場應用前景如何？讓我們分析一下。

從循環使用壽命和高安 全性的角度來看，鈦酸鋰電池具有材料固有的優勢，適應國情的發展，滿足了中國大多數公交企業在電動汽車充電時間、行駛里程和安 全性能方面的需求，實現了使用壽命和運行效率等指標須與傳統內燃機競爭的前提。這是鋰電池領域的重大突破，對整個鋰電池應用系統的改進具有重要影響。

據報道，鈦酸鋰電池不同于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，它充分利用了其在電動汽車領域的特性，采用快速充電路線，即在6分鐘或更短時間內充滿電后能正常運行。因此，它非常適合操作使用頻率高的車輛。

快速充電可以提高充電樁的使用效率，大限度地節約建設用地和充電站成本。在土地缺乏的城市地區，它甚至更有價值。隨著中國城市化進程的推進，鈦酸鋰電池的研發在行業中具有重大的前瞻性戰略意義。鈦酸鋰電池純電動客車主要利用鈦酸鋰電池充電快、壽命長、耐高低溫、安 全性高等特點?？梢杂脗鹘y的燃油汽車以1: 1的比例取代。充電樁可按5: 1的比例運行，即五輛車配一個充電樁，大大降低了充電樁的建設和運營成本。

鈦酸鋰電池的長壽命和優異的高低溫性能也保證了運行車輛的穩定性。就實際運行效果而言，以世界上很大的公交運營系統北京——公交車為例。眾所周知，北京人口眾多，北京公共交通的運營壓力巨大。高峰期間每條線路的發車間隔只有幾分鐘。早在2008年北京奧運會上，純電動公交車就開始使用，并嘗試了慢速充電、換電等多種運行模式。還使用了各種動力鋰電池，包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池，這些電池被廢棄，因為它們不能滿足實際需要。結果經過127位專家的長時間討論，新能源被選中，純電動公交車進入北京公交車無疑證明了鈦酸鋰電池的優越性，符合新能源公交車的發展規律和尊重市場規律的選擇。